Soru 1: Bize kendinizden ve şirketinizden bahseder misiniz? Galata’daki pazarlama ekibiniz hakkında neler düşünüyorsunuz?
1974 İstanbul doğumluyum. Uluslararası taşımacılık sektörüyle henüz 15 yaşında yazın tam zamanlı kışın ise part time -okul sonrası- hayat okulum dediğim Şark Ekspres Vapur Acentesi A.Ş.’de çalışmaya başlayarak tanıştım.
Satış ve pazarlama bir şirketin bana göre en önemli departmanlarından birini oluşturuyor. Benim de satış kökenli olmamdan kaynaklanıyor olabilir bu düşüncem, keza şirketin müşterilerle ilk temas yüzü olmalarından dolayı bence çok kritik bir duruşu var. O sebeple ofis içi ve saha olarak adlandırdığımız 2 farklı satış birimimiz var her şubemizde. Bu 2 birim aynı zamanda kendi içinde yurtiçi ve yurtdışı olarakta ikiye ayrılmakta.
Soru 2: Tedarik zincirinde pazarlamayı tüm prosedürün başını çeken, hizmeti sağlamaya imkân tanıyan öge olarak kabul edebilir miyiz? Gelecekte de bu böyle devam edecek mi?
Kesinlikle. Bu aynı zamanda satış ve pazarlamayı yapan ekip arkadaşların her konuya çok hâkim olmalarını da beraberinde getiriyor. Satış yapan kişinin donanımı, satışını yaptığı hizmete olan hâkimiyeti müşteri nazarında şirketi başka bir noktaya oturtabiliyor. İlk intiba her zaman değişmesi en zor olan durumlardandır.
Soru 3: Pazarlama alanına yönelmek isteyen gençlere ne önerirsiniz? İyi bir pazarlamacının hangi özellikleri taşıması gerekir?
İyi bir pazarlamacı ne pazarladığını üstün körü değil, çok iyi bilmelidir. Konuya %100 hâkim olmalıdır. O sebeple öncesinde mutlaka operasyonel süreçlerde görev alması büyük önem arz etmekte. Aynı zamanda satış, pazarlama heyecanın, koşturmanın, yılmamanın temelinde olan duyguları yaşamayı da gerektirir. İkili ilişkilere önem vermek, diyaloğa açık olmak, dinlemeyi bilmek bir pazarlamacının olmazsa olmaz nitelikleri olmalıdır. Genç arkadaşlarıma bu noktada sabır ve dirayetli olmalarını, yılmamalarını tavsiye ederim.
Soru 4: Günümüzde popülerleşen ChatGPT gibi yapay zekâ botları insanlarla tam zamanlı iletişime geçmeye başladı. Pazarlama alanında bu sistemin kullanılması mümkün müdür? Müşteri ihtiyaçlarına en kısa ve en faydalı şekilde karşılık verebilecek sistemler çalışanların işlerini ellerinden alacak mıdır?
Pandemi ile beraber teknolojinin hayatımıza olduğundan da fazla dâhil olduğunu hepimiz yaşadık. Aynı durum hemen hemen tüm ticari işletmeler ve tabi ki de uluslararası taşımacılık ile lojistik için de geçerli. Önümüzdeki yıllarda dijitalleşmenin son sürat hayatımızda etken bir rol oynamaya devam edeceği aşikâr.
Lojistik sektöründe süreç optimizasyonları, operasyonel açıdan yapay zekânın da dâhil olduğu bir yöne evirilecektir. Ancak yapay zekânın 100% bizim sektörü domine edebileceğini en azından şimdilik düşünmüyorum. Her yük özeldir ve kendine özel çözümler ile taşınması gerekir. Yapay zekâ yükün taşıma esnasında konumu, çıkış ve varış bilgileri ya da gümrük sürecinin hangi noktasında olduğu gibi konularda kullanılmaya başladı bu arada. Müşteriden gelen bilgilerin de kıymetli evrak dediğimiz taşıma evraklarına dönüştürülme prosesleri de devrede. Günümüz dünyasında kullanılan nakliye takip sistemleri ile zaten müşterilere bu konularda otomatik olarak bilgi akmaktadır. ChatGPT gibi sistemler banka ya da e-ticaret gibi sistemlerde tanımlanabilecek olası soruların sorulabileceği ve cevaplanabileceği bir ortamda şimdilik daha aktif olacağa benziyor.
Soru 5: Lojistik sektöründe pazarlama geçmişten günümüze belli bir yol katetti. Peki gelecekte pazarlama kavramının değişime uğrayacağını düşünüyor musunuz?
Sektörümüzde insan faktörü çok önemli. Online ihale günümüzde daha fazla yer edinmeye devam etse de firma davet alana, o noktaya gelene kadar, yine satış ve pazarlamacısının yeteneklerine her zaman ihtiyaç duyulacaktır.
Soru 6: Yapay zekanın sektöre girişiyle beraber pazarlama alanında müşteri satıcı dengeleri gelecekte ne yönde değişecek? Sizce bu olumlu bir gelişme mi?
Lojistik sektörü insan odaklı bir sektördür. Bir yükün taşınması hususunda müşterilerimiz taşıyıcı firmaya karar verirken; firmanın güvenilirliği, satış için gelen kişinin güvenilirliği, fiyat, taşıma hızı vs. gibi detaylara önem vermekte. Dolayısı ile yapay zekânın firmaya bir güven yaratacağını düşünmüyorum. İthalatçı ve ihracatçı firma yetkilileri hala karşılarında yükünden sorumlu bir kişinin varlığını talep ediyor. Gelecek dönemde müşteri ihtiyaçlarının değişmesi ile yapay zekâ daha kullanılabilir olabilir ancak bunun yakın bir zamanda cezbedici olacağını düşünmüyorum.
Soru 7: Her alanda olduğu gibi satış ve pazarlama da dijitalde ilerliyor. Kullandığınız dijital pazarlama araçlarından bahseder misiniz?
Dijital pazarlama araçları marka değerini arttırmak şüphesiz önem taşıyor. Firmalar, görüştükleri lojistik firmalarını web sitelerinden, sosyal medya hesaplarından takip ediyor. Burada firmaların kampanyalarını, tanıtımlarını, sosyal sorumluluk projelerini, çalışana verdikleri değeri takip ediyorlar. Bu da firmanın marka değerini, güvenilirliğini arttırıyor.
Biz de web sitemizi canlı tutarak, sosyal medya hesaplarımızı aktif kullanarak müşterilerimize yakın olmaya çalışıyoruz. Buradan gelecek olan sorulara anlık olarak dönüş sağlıyoruz.
İç müşteri (çalışanlarımız) için de şirket içerisinde kullandığımız internet sitemiz bulunmaktadır. Bu noktada hem iç hem de dış müşteri ile bağlantımızı oldukça aktif tuttuğumuzu söyleyebilirim.
Soru 8: Lojistik sektörü 2022’yi nasıl geçirdi? 2023’e hangi hedeflerle girdiniz? Yıl sonu için beklentiniz nedir?
2022 senesi genel anlamda sektörümüz adına olumlu geçen bir yıl oldu. 2023 yılında ise Intermodal taşımacılık sistemi; çevre duyarlılığı, AB’nin Yeşil Mutabakat antlaşması ve maliyetler göz önüne alındığında daha fazla rağbet gören bir taşıma şekli olacağını öngörüyoruz. Öte yandan 2023‘ün kolay bir yıl olmayacağını düşünüyoruz keza küresel anlamda çok fazla olumsuz bir ekonomik dalgalanma var ve navlunların bilhassa denizyolunda hızlı düşme trendinde olması bunun bir göstergesi diyebiliriz. Öte yandan ülkemizde artan maliyetlerin başta karayolu olmak üzere, lojistik hizmetlerde de fiyatlara yönelik olumsuz bir etki yaratacağı gerçeği de kaçınılmaz. Temkinli ve konsantrasyonun yoğun olması gereken bir yıl olacak ve büyümek kadar mevcudu korumaya yönelik bir sene olacağını düşünüyoruz
Soru 9: Pandemi sürecini nasıl yönettiniz? Bu dönemde ne gibi yenilikleri hayata geçirdiniz?
Covid-19 maalesef her coğrafyada küresel tedarik zinciri üzerinde yıkıcı etkiler yarattı. Bu sektörün içinde olanlar sadece ofis alanlarında hizmet vermemeleri, hatta esas hizmetlerini depolarda, yollarda verdikleri ve her şeye rağmen lojistik hizmet üretmeye devam etmeleri gerektiği için bu yıkıcı etkilerden payına düşeni aldı. Pandemiyle karşılaştığımızda bizleri nelerin beklediğini bilmiyorduk, ancak çok hızlı reaksiyon gösterdik ve ilk izlediğimiz strateji; çalışanlarımızın, ailelerinin ve arkadaşlarının sağlığını korumak oldu. Onları psikolojik, duygusal ve fiziksel olarak iyi seviyede tutunca hem işimizi sürdürülebilir hale getireceğimizi hem de topluma fayda sağlayabileceğimizi biliyorduk. Öncelikli olarak tüm çalışma alanlarımızı maksimum derecede steril tutmak için önlemlerimizi aldık. Çok katı kurallarla hijyen konusunda ileri derecede önlemleri hayata geçirdik. Çalışanlarımızın o dönemde toplu ulaşım kullanmaması için ne gerekiyorsa yaptık, onları sadece evden özel alarak alıp eve bırakmanın ötesinde mesai saatleri dışında da kontroller sağlayıp kurallara uymalarını gözettik. Mesai saatlerini daha esnek ve güvenilir olması için düzenledik. Çalışma alanlarını, mola ve yemekhane alanlarını mesafe ve hijyen kurallarını gözeterek yeniden düzenledik. Evden çalışabilecek olanların hepsini uzaktan çalışma kapsamına aldık. Bunları yaparken herkesin iş yapma koşullarını iyileştirecek hamleler yaptık. Tüm iletişim ve santral yapımızı bulut ve IP uygulamalarına geçirdik. Hem iç iletişimimizi hem müşteri ve tedarikçilerimizle ve yurt dışı acentelerimizle olan iletişimimizi yeniden inşa ettik. Kısaca bu süreci kodlamamız gerekirse; sorunu gördük, çözmeye çalıştık, direnç kazandık, süreçlerimizi ve idari işlerimizi yeniden tasarladık ve yeniden başlayıp bu konuda da ileri derecede esneklik kazandık. Tüm yenilikleri devreye aldığımız gibi bunları esnek olarak yönetebilmekte çok başarılı olduk. Bu konuda doğru adımlar atan, doğru çalışma araçları sağlayan şirketler koşullar değiştiğinde veya iyileştiğinde eskisinden de güçlü olarak dönüş yapacaklar ve biz de bunun bilincinde olarak hareket ettik.
Soru 10: Küresel lojistik sıralamasında performans yükseltmenin yolu nereden geçiyor? Burada nasıl farklılaşıyorsunuz?
Galata Taşımacılık olarak bizlerin farklılaşması, hizmet verdiğimiz her sektörün dinamiklerini dikkatli incelemek, bu konuda ihtisaslaşmak ve doğru çözümleri müşterilerimize sunmaktan geçmektedir.
Her sektörün ihtiyaçları farklıdır ve buna göre doğru çözümler beraberinde daha rekabetçi şartlar getirir. Biz bu konuya ilk günden bu yana eğildik ve şirketimizde birçok sektör hakkında en ince ayrıntısına kadar bilgi sahibi olan profesyoneller ile operasyonlarımızı sürdürdük ve bu şekilde de devam ediyoruz. Öte yandan bizi farklılaştıran diğer bir konu hizmet verdiğimiz her taşıma modunu asli işimiz gibi kurgulamış ve yatırım yapmış olmamız.
Küresel performans sıralamasının şirket bazında değil, ülke bazında dikkate alınması gereken bir konu olduğuna inanıyoruz. Bu konuda özel sektör Türkiye’de ciddi yatırımları hali hazırda yapmaktadır. Bürokratik açıdan bazı faktörlerin devreye alınması, basitleştirilmesi ve teşvik edilmesi lojistik sektörü adına gelecek için çok önemli adımlar olacaktır. Bilhassa uluslararasından ziyade ulusal lojistik altyapısını iyileştirilmesine yönelik adımlar önem arz etmektedir.
Soru 11: Yurtdışında faaliyetleriniz var mı? Hangi pazarlara açılmayı planlıyorsunuz?
İlk yurtdışı açılımımızı Tunus’ta çalıştığımız acentemizin %50’sini satın alarak gerçekleştirmiştik. Yurtdışı açılma planımızı ve Afrika kıtasındaki yapılanmamızı önümüzdeki dönemde benzer ortaklık yapıları ile büyütmeyi hedefliyoruz.
Soru 12: İstihdamınız? Bu yıl yeni istihdam yaratacak mısınız?
13 kişi olarak çıktığımız yola bugün 300 kişiye yakın bir ekiple devam ediyoruz ve sektörde insan sirkülasyonu en az olan şirket olarak biliniyoruz, bu da başarı için sanırım önemli bir kriterdir. Bizim için en önemli değerimiz her zaman çalışanlarımızdır ve bu asla değişmeyecek bir gerçeğimizdir. 2023 yılında da yeni atılımlar ile büyüyerek şirketimizde istihdam yaratmaya devam edeceğiz.
Soru 13: Şirketiniz için 2022 nasıl bir yıldı?
İzmir, Bursa ve Ankara’dan sonra Mersin’de ofisimizi kurarak 2022 yılında da yatırımlarımıza devam ettik. Müşterilerine her zaman çözüm üreten bir yapıya sahibiz. Karayolunda 2’si Kuzey Afrika olmak üzere toplamda düzenli parsiyel hizmet verdiğimiz ülke sayısını 21 ülkeye çıkardık. Hava ve denizyolunda ise küresel acente ağımız sayesinde kapsama alanımızı genişlettik; bu iki taşıma moduna ciddi yatırım yaptık ve yapmaya devam ediyoruz. Gene Covid-19 süresince yatırımını yaptığımız depolama altyapımız ve intermodal taşımacılık departmanı ile beraberinde gelen 45”PW HC konteynerlerimize ek yeni siparişler verdik ve bu taşıma modunda da iddiamızı artırmayı hedefliyoruz.
Ege TUNCE